“中国豪华车用户平均年龄仅35岁，远低于欧美的55岁，而这群以90后为主的消费主力，正彻底改写豪华的定义。”贾鸣镝这一番话，道出了中国豪华车用户画像的巨变。
然而，转型缓慢、销量连跌的残酷现实拖曳着林肯的后腿，明眼人也看得出，贾仍渴望跟得上这场风暴。
从上汽赶赴林肯救火，上任19个月的贾鸣镝仍需一个带领林肯一鸣惊人的机会。
今年二月，入华十一年的林肯在贾鸣镝的带领下，开启了渠道“瘦身”计划，名为“星火燎原”，意在将4s店成本大砍，再加快返利速度，先稳住经销商的军心。
有消息称，目前计划初见成效，林肯将4s店的成本和数量大砍，目标到2025年底将低效4s店从150家砍到105家。
4s店是少了，但用户中心反而还要加开。
据贾的微博透露，计划实行不到三个月，就新开了20多家的用户中心，未来还要增加50家，有28家4s店已经改了模式。
深究之后才发现，原来“降成本”的意思是，本来2000多万一家的4s店，变成400万一家的用户中心，但4s店和用户中心两者无论在规模、服务项目上都不能同日而语。
换来的是，800平就可以开店，店面运营只需10人，用户走进这样的用户中心如何联想到林肯“豪华”的定位，这里仍需要打个问号。
渠道瘦身的背后，是并不理想的市场表现。
林肯的巅峰要数2021年，年销量超过9万辆，然而，在次年的2021年出现首次下滑，年销量跌到7.93万辆，2023年进一步跌破7.16万辆，2024年暴跌至5.68万辆，到了今年上半年只交付了15669辆，同比跌幅超过30%。
刚刚过去的10月份，长安林肯仅售出3085辆车，其中林肯z和航海家苦售千余辆，冒险家和飞行家也没突破300的数字，可以说是几乎退出主流市场。
今年以来，一些厂家喊苦无奈跟进价格战，但更可惜的是以价也换不来量。如航海家暴降15万，林肯z优惠8万，“流血式”降价都无法扭转其销量颓势，在新能源转型方面，也只剩下油改电的插混车型勉强应战。
但这也不能全怪林肯，因为近年无论凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，还是bba等一线豪华品牌，都在勒紧裤头节衣缩食，甚至连顶豪保时捷的第三季度利润都暴跌了99%，可以说是整个豪华市场都呈“东升西降”的状态。
现在的中国市场，貌似已经抛弃了外国豪华品牌。
毛京波时代，林肯的服务依旧能获得用户的信任，但随着时间的迭代，如今的林肯无论是设计和技术，都很难吸引到新生代群体。所以，贾鸣镝对于豪华用户急速年轻化的感叹，颇有无奈的感情在其中。
相信林肯如果决心求生，除了渠道以外，还可以正经进行品牌焕新，再推出一些新能源车型。可惜林肯在全球也自身难保，自然无法将这些牌发到贾鸣镝手上。
贾治下林肯能否以星火燎原，还需要时间的证明。