“到今年底，理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，算上理想mega，理想纯电车型整体稳定在18000-20000辆/月。”
没有过多的预热，理想最新款纯电suv——i6宣布9月26日上市。李想雄心壮志，新车目标直指月销上万辆。横向对比，这大概是比亚迪元plus、海狮05 ev的销量表现。
换言之，理想刚开始造纯电suv，销量就要看齐比亚迪这些老江湖。
“纯电赛道高手很多，想达到这个目标肯定很不容易，但我充满信心！”
问题是，能满足李想的野心吗？
李想可能不是今年车圈最惨的人，不过肯定是心情最跌宕起伏的一个。光从之前每个月第一天早早就公布销量，最近却犯了“拖延症”就能看出。
原因很简单，车卖得没有以前那么好了。
6月，理想销量为36279辆，同比下降24.1%；7月，理想销量降至30731辆，同比下降39.7%；8月，理想销量再降至28529辆，同比下降40.7%。
要问理想最近几个月的状态有多不好？就这么说吧，以往哪哪都不如理想的蔚来，都站在了它前面。
理想销量下滑的原因想必大家都有所了解，一方面，曾经视为护城河的“奶爸车”定位被模糊殆尽；另一方面，增程市场的对手越来越多，理想的先发优势逐渐消散，市场份额被鸿蒙智行、零跑等瓜分。
理想现在急需转型、挖掘新卖点。
其实i8上市后，理想点亮了科技属性。比如理想成为首家交付端到端高级辅助驾驶的企业，将端到端 vlm双系统架构升级为vla架构，其中全新vla司机大模型，具有场景分析推理、语言交流理解、决策执行能力，还会不断成长，接近用户偏好的驾驶风格。从媒体实测情况来看，的辅助驾驶能力可圈可点。
另外智舱方面，智能语音助手“理想同学”已经进化为智能体，能自主使用工具、完成复杂任务，以及具备专属记忆理解，比如开车时想喝咖啡、查快递、交停车费，只要一句话，它就能帮你搞定。
以上配置其实正中当代年轻人对前沿科技的需求，最重要的是，能轻易复制在i6上。
“理想i6拥有独一无二的造型、独特的辨识度，创新的理念，将是理想家族最适合年轻人的车型。”
李想本人对理想i6的竞争力丝毫不谦虚，不过适不适合年轻人，还得看卖多少钱？因为我知道，年轻人手里真没多少钱。
在定价这块，理想前几个月才吃了一个大亏。理想i8上市时定价32.18万元起，虽然已经和自家同级增程车价格拉齐，但是没有惊喜就等于“贵”。
i8上市一周后，理想紧急宣布统一配置版本，全系仅保留一款配置，并将售价统一为33.98万元，将原来的max版本作为标准配置，售价下调1万元，并额外赠送价值10000元的铂金音响，提供后舱娱乐屏套装选装包。
理想已经栽了一个跟头，i6肯定得小心，也就是说，不能让大家觉得贵。
从目前释放的信息来看，理想i6车长4.95米、轴距3米、车内纵向可用空间超3.3米，将主打大空间。理想i6的官宣海报还强调了低风阻造型，预计能耗表现有惊喜。最后理想i6还表示拥有同级最高扭转刚度——52014牛·米/度，预计新车的一大卖点将会是操控性。
另据工信部申报信息显示，理想i6将提供后驱和四驱两种动力，后驱车型搭载最大功率250kw的驱动电机，四驱车型前后电机最大功率分别为150kw和250kw。
不知道理想i6最后上市时会不会也像i8一样仅保留一款车型，如果是的话，那么配置属实不算低。
此前理想旗下车型定价一直是30万元以上，直到推出l6后，才将价格段拉到了25万级。
理想“降价”后，市场反应立竿见影。2024全年，l6交付超19万辆，占理想全年总销量（50.05万辆）的近40%，是品牌销量最高的单一车型。得益于l6的热销，理想在2024年第二季度重回中国新势力品牌销量第一。
也就是说，只要价格到位，为理想买单的大有人在。
至于理想i6的价格要怎么到位，首先肯定要有惊喜，最简单粗暴的方式就是要比l6（24.98万元起）的价格低。
之前有小道消息称，供应链人士透露，理想i6的价格可能低于23万元。不过这一消息被理想第三产品线负责人李昕旸辟谣，表示关于理想i6售价、销量的报道都是不实消息。
不过李想9月16日发布的微博专门提及了特斯拉model y（26.35万元起）和小米yu7（25.35万元起），那我大胆猜测，理想i6的起售价可能是24万元左右，或者更低。
那么未来理想i6上市后，买它还是特斯拉model y呢？
从空间来看，理想i6的3米轴距比特斯拉model y长110mm，并且纵向可用空间为3.3m，预计车内“得房率”很可观，将会获得更多家庭用户。
另据工信部申报信息显示，理想i6将搭载87.3kwh电池，续航最长可达720km，理想i8同款的800v高压平台 5c充电倍率势必会上车，可实现“充电10分钟续航500km”的补能效率，也会优于特斯拉model y。
相较于其他纯电品牌，理想i6其实还有一个优势，超充桩够多，目前已经建成了16000根超充桩，不仅做到了中国自营超充第一，而且数量是第二名的两倍。理想还表示，要在2025年底建成4000座理想超充站。
理想正在用疯狂“堆桩”的方式缓解续航焦虑，如果今年底真的建成4000座超充站，那么将反超特斯拉，补能体验可能断层领先。
不过和特斯拉相比，理想在纯电领域还是个新人。再加之理想长期以“增程奶爸车”形象示人，消费者对其纯电车的接受度并不高，这也是不少用户还在观望理想i8的主要原因。
更危险的是，理想i8的上市似乎并没有缓解这一问题，或将继续蔓延给i6。
李想当然不会坐视不管，通过入驻更多社交平台、参加罗永浩的访谈栏目等高调的营销动作，以此提升理想纯电车的知名度。
毕竟要卖车，肯定得让人看到市场上有这台车的存在。
客观来说，理想在纯电领域的号召力不如其增程车，i6上市后即使性价比很高，但也不足以立刻让李想“封神”，不过让理想在纯电市场“上桌”应该没什么问题。
最后，你们愿意给理想纯电车一个机会吗？