10 月 18 日消息，汽车媒体 autoevolution 昨日（10 月 17 日）发布博文，报道称基于新版车主手册，特斯拉确认 model 3 标准版、model y 标准版取消了物理胎压监测（tpms）传感器，转而采用一种基于 abs / esp 系统的间接监测方案。
与传统的直接式 tpms 不同，新的标准版车型转而采用一种间接式监测方法。该系统不再通过安装在轮胎内的物理传感器来实时测量胎压，而是巧妙地复用了车辆已有的防抱死制动系统（abs）和电子稳定程序（esp）的轮速传感器。
其工作原理是：当某个轮胎因压力下降导致直径变小后，其转速会快于其他正常轮胎，系统通过捕捉这种转速差异来判断轮胎可能存在亏气，并向驾驶员发出警报。
这一改变立刻在用户群体中引发了两极分化的讨论。支持者认为，取消物理传感器带来了实际便利。最直接的好处是，车主在更换冬季或夏季轮胎时，无需再为新轮毂额外购买和匹配一套昂贵的 tpms 传感器，这不仅简化了流程，也节省了一笔开销。对于需要频繁更换轮胎的用户来说，这无疑是一个受欢迎的简化措施。
不过反对和担忧的声音更为普遍。批评者指出，间接式监测系统的最大缺陷在于其精确度和灵敏度。它无法提供具体的胎压数值，只能在胎压下降到足以引起明显轮速变化的程度时才会触发警报，而此时轮胎可能已经严重亏气。
这种延迟警报不仅会影响车辆的能耗效率和轮胎磨损，更重要的是，它可能无法及时预警因轻微亏气而导致的爆胎风险，构成了潜在的安全隐患。
该媒体指出从法规层面看，特斯拉的做法并未违规。美国和欧盟等地的法规强制要求车辆必须配备胎压警报功能，但并未限定必须采用何种技术实现。例如，美国法规要求系统能在胎压下降 25% 时发出警告，间接式系统理论上可以满足这一最低要求。