世界越野看丰田，中国越野看长城？如今在硬派越野圈，这句调侃逐渐有了现实支撑。回溯4年前，中国硬派越野市场还被丰田普拉多、jeep牧马人等进口车型垄断，而现在，一组数据足以说明变化——2025年上半年，中国市场每卖出两台越野车，就有一台来自长城；其中，坦克品牌贡献了长城越野车一半的销量，30万的均价甚至超过了凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌。
大家可能没有注意到：坦克品牌并非靠低价冲量的短期套路，而是用产品力 用户心智的组合拳，完成了从进口平替到中国国民越野车的跃迁。这背后，是长城30年越野技术沉淀的厚积薄发，更是对中国越野用户需求的精准洞察。
破局：从20万敲门砖到30万站稳脚，性价比只是开始
提到坦克的起点，很多人会说靠便宜打开市场。确实，最早的落地价20多万，不到牧马人一半的价格，让不少渴望硬派越野却望尘莫及的用户找到了突破口。但如果只把坦克的成功归结为便宜，就低估了长城的战略节奏。
要知道，20万级的硬派越野市场，并非没有国产车型，但此前多数产品要么越野性能不达标，要么做工粗糙像工具车。坦克300的聪明之处在于：用相对低价打破进口垄断的同时，没有牺牲核心体验，方正硬朗的设计戳中越野审美，非承载式车身、分时四驱等硬核配置满足基础越野需求，甚至在内饰做工、车机系统上，比同价位进口车型更贴合中国用户习惯。
这种“性价比≠低价低质”的逻辑，让坦克顺利打开市场；而后续坦克400（接近30万）、坦克500（30多万）、坦克700（40多万）的推出，则是一步步向上突破——30万均价的背后，是用户对其“越野性能、车身刚性、动力表现”的认可，而非单纯因为比进口便宜。这一点，是很多国产品牌想复制却难以做到的：前者是“用产品力支撑价格”，后者是“靠价格吸引用户”，本质是两种逻辑。
硬核：动力、安全、可靠性，越野的“基本功”没丢
硬派越野的核心竞争力，永远绕不开“能不能跑烂路、耐不耐造”。在这一点上，坦克没让用户失望，甚至做出了自己的特色。
从动力来看，坦克是目前国内动力种类最丰富的越野品牌——柴油机、汽油机、混动（hi4-t）全覆盖，这背后是长城对不同越野场景的考量：柴油机适合低速高扭矩的攀爬，汽油机适合高速巡航，混动则兼顾了日常通勤和越野续航。尤其是hi4-t技术，有个容易被忽视的细节：电池包被放在后备箱底板上方的“四梁八柱”内部。
作为试驾过众多越野车型的新闻资讯传播者，我太清楚这个设计的价值，硬派越野常面临交叉轴、坑洼路面，电池包若放在底盘下方，极易被磕碰损坏；而坦克的布局，既保留了车身刚性（越野的核心安全保障），又避免了电池风险。当然，这个设计也有取舍：后备箱储物空间会受一定影响，但对于“优先保证越野安全”的用户来说，这是值得的选择。
可靠性方面，市场已经给出了初步答案：第一批坦克300中，不少车型已经跑了20万公里，车况依然稳定。有人会说“20万公里不算长”，但要知道，硬派越野的使用场景远比家用车苛刻——频繁的低速高负荷、复杂路况的冲击，对发动机、变速箱、车身结构的损耗更大。20万公里的稳定表现，至少证明坦克通过了“第一阶段的耐用性考验”，而这也是普拉多、牧马人等车型能积累口碑的核心原因。
心智：名字红利 口碑传播，击中用户的情感刚需
除了产品力，坦克对用户心智的占领，堪称教科书级案例。
首先是名字，“坦克”这个命名，精准戳中了核心用户的情感点。硬派越野用户中，男性占比超过80%，其中不少是军迷或机械爱好者，“坦克”这个词自带“硬朗、可靠、力量感”的联想，比“xx越野”“xx探险”之类的命名更有记忆点和情感共鸣。用一位坦克车主的话说：“买它的时候，一半是喜欢越野，一半是‘坦克’这俩字让我觉得‘对味儿’。”
其次是口碑传播。和普拉多、牧马人的成长路径一样，坦克的用户推荐率极高——用过都说好，然后推荐给朋友。这种熟人推荐的模式，在硬派越野圈尤其有效，因为越野用户更信任真实车主的体验，而非广告宣传。
这种口碑积累，本质是产品力匹配用户预期的结果。早期买坦克的用户，可能是奔着性价比去的，但使用后发现越野性能够硬、质量够稳，才会主动推荐。反之，若产品力跟不上，再好听的名字、再低的价格，也留不住用户。
客观审视：优势之外，坦克仍需面对的挑战
当然，我们不能只谈成绩，更要看到坦克未来的挑战。
第一个挑战是“品牌溢价与全球认知”。虽然坦克在国内市场站稳了30万级，但和丰田陆巡、jeep牧马人相比，在全球市场的品牌认知度还有差距。比如在东南亚、中东等越野需求旺盛的市场，用户更认“丰田的耐用性”“jeep的越野基因”，坦克要想打开这些市场，不仅需要产品力，还需要时间积累口碑，甚至要针对当地路况做适应性调整——这是从“中国国民越野车”到“全球越野品牌”的必经之路。
第二个挑战是“智能化与越野的平衡”。当下汽车行业都在谈智能化，但硬派越野的智能化有特殊性：比如车机系统需要在颠簸路面保持稳定，辅助驾驶功能要适应非铺装路面的传感器识别。目前坦克的智能化配置（如越野场景的地形模式选择、车身数据显示）已经够用，但未来如何在不影响越野可靠性的前提下，加入更便捷的智能交互、更精准的越野辅助功能，是需要突破的方向。
第三个挑战是用户群体的拓展。目前坦克的用户以硬核越野玩家为主，但随着硬派越野市场的扩大，越来越多轻度越野用户、家庭用户开始关注这个品类。如何在保持硬核性能的同时，优化后排空间、提升日常通勤的舒适性（比如悬挂调校），吸引更多非传统越野用户，将决定坦克能否从小众爆款走向大众国民车。
am车镜总结：中国越野的突围者，不止于替代
每个汽车市场，都需要属于自己的“国民越野车”——北美有jeep，日本有丰田，欧洲有路虎。而坦克的意义，不仅在于填补了中国硬派越野市场的空白，更在于它证明了：中国汽车品牌不仅能在家用车、新能源轿车领域做出成绩，在“技术门槛高、口碑积累难”的硬派越野领域，也能靠自主研发实现突破。
从20万的坦克300到40万的坦克700，从进口平替到用户主动选择，坦克的4年崛起，不是偶然，而是长城30年越野技术沉淀、对用户需求精准洞察的结果。当然，它距离“全球顶级越野品牌”还有差距，但至少，它已经迈出了中国品牌越野突围的关键一步。
未来，当我们再谈论世界越野时，或许不再只有丰田、jeep，还会有来自中国的“坦克”，这才是中国汽车工业真正的进步。