在美国收紧对中国进口电池限制的背景下，韩国电池制造商sk on正将其位于美国佐治亚州的工厂扩建为兼具电动车电池与储能系统（ess）电池生产能力的美国全方位生产基地，以巩固自身市场地位。
图片来源：sk on
今年9月份，sk on与总部位于美国科罗拉多州的可再生能源开发商flatiron energy development签署了首份美国大型储能系统电池订单。该订单价值约2万亿韩元（约合14亿美元），涉及7.2gwh的高性价比磷酸铁锂（lfp）电池。为履行这份明年起生效、为期四年的合同，sk on计划将其旗下sk battery america佐治亚州工厂中部分镍钴锰（ncm）电动车电池生产线改造为lfp电池生产线，预计2026年下半年实现量产。
此次合作后，sk battery america将升级为可同时生产ncm与lfp电池的“双化学体系”生产基地，这使sk on能更灵活地应对美国电动车与储能系统领域市场需求的变化。
通过新增lfp电池产能，sk on将与韩国电池制造商lg（lg energy solution）一起，成为北美地区仅有的两家可独立运营、且能同时生产ncm与lfp电池的厂商。另据报道，尚未在美国建立自有工厂的三星sdi（samsung sdi），正考虑将其与stellantis合资工厂的部分生产线改造为储能系统用lfp电池生产线。
业内人士表示，sk on的“双轨战略”高度契合美国市场需求：在电动车领域，对高能量密度、长续航的ncm电池需求依然旺盛；而在储能系统领域，lfp电池凭借成本优势与安全性，正获得越来越多的青睐。
国际能源署（iea）的数据显示，2023年，美国电动车电池装机量中，高镍ncm电池占比达90%，今年这一比例进一步升至92%。市场研究机构mordor intelligence也指出，主流车企更倾向于选择ncm电池，以平衡续航里程与安全性。今年4月份，与sk on签署供应协议的美国电动车制造商slate的首席技术官eric kuyper解释称，由于车辆底盘下方空间有限，“要实现长续航，目前只有ncm电池可行”。
与之形成对比的是，lfp电池正快速抢占曾由中国主导的美国储能系统电池市场。不过，美国不断提高的关税（目前已达40.9%，明年预计升至58.4%）正削弱中国竞争对手的成本优势。有报道称，中国lfp电池价格预计将从2023年的每千瓦时73美元升至今年的约87美元，已接近韩国企业美国产电池每千瓦时85美元至90美元的价格区间。
一位知情人士表示：“通过丰富产品矩阵，sk on正在美国市场构建更稳固的增长根基。由于美国政府收紧对华电池限制，具备在美国本土同时生产ncm与lfp电池的能力，已具有重要战略意义。”